قیمت‌گذاری مزدا CX-70 مدل ۲۰۲۶: مدل پلاگین هیبرید این شاسی‌بلند سایز متوسط، یه کاهش قیمت بزرگ داشته

مزدا CX-70 مدل ۲۰۲۶ به عنوان یه نسخه دو ردیفه از CX-90، راه ارزون‌تری برای خریدن یه شاسی‌بلند سایز متوسط مزداست و فقط صندلی عقب‌ترین رو فدا می‌کونه. CX-70 با ارائه پیشرانه‌های مختلف با موتور ۳.۳ لیتری توربوشارژ ۶ سیلندر خطی به صورت هیبرید ملایم یا فول-هیبرید، گزینه‌های زیادی رو همراه با یه شخصیت لوکس به مشتری‌ها میده. و با وجود اینکه مونتاژ تو ژاپن انجام می‌شه و تعرفه‌های اخیر روی واردات تأثیر گذاشته، دو تا تیپ پلاگین هیبرید (PHEV) برای سال ۲۰۲۶ از یه کاهش قیمت تا ۱۰,۰۰۰ دلاری تو قیمت CX-70 سود می‌برن.

در واقع، همزمان که مزدا CX-70 وارد تولید مدل سال ۲۰۲۶ می‌شه، یه سری آپگریدها رو داره ولی در غیر این صورت، یه مدل انتقالیه. خیلی شبیه به CX-90 پلاگین هیبرید سه ردیفه، CX-70 پلاگین هیبرید دو ردیفه هم اسم‌های «پریمیوم» و «پریمیوم پلاس» رو کنار میذاره و اونا رو به «SC» و «SC پلاس» تغییر نام میده. مزدا همچنین یه راهی پیدا کرده تا برد تمام برقی رو به ۳۰ مایل (از ۲۶ مایل) افزایش بده و همزمان هنوزم ۳۲۳ اسب بخار قدرت و ۳۶۹ پوند-فوت گشتاور تولید کنه. نسخه ۲۰۲۶، رینگ‌های ۲۱ اینچی رو با ۱۹ اینچی عوض می‌کونه و سقف شیشه‌ای پانورامیک استانداردش رو با یه نسخه فولادی جایگزین می‌کونه. بقیه تغییرات ظاهری شامل نشان‌های خارجی سیاه جدید، تریم، جلوپنجره، اسپویلر سقف عقب و ریل‌های سقف می‌شه. داخلش سیستم صوتی Bose رو از دست میده ولی بقیه چیزا همون باقی می‌مونه. با این تغییرات، قیمت بزرگترین بهبود رو می‌بینه و CX-70 PHEV SC با قیمت ۴۵,۷۸۰ دلار عرضه می‌شه. این یه کاهش ۱۰,۱۵۰ دلاری عظیم در مقایسه با PHEV پریمیوم ۲۰۲۵ هست. در همین حال، PHEV SC پلاس ۱۰,۲۰۰ دلار ارزون‌تر از PHEV پریمیوم پلاس ۲۰۲۵ هست و الان ۴۸,۷۸۰ دلار قیمت داره.

هیبرید ملایم، افزایش قیمت ملایم

برای نسخه‌های یه کم کمتر برقی CX-70، قیمت‌ها فقط به طور متوسطی بالا میرن و توربو پرفررد ۲۰۲۶ بیشترین جهش رو داره. با ۴۳,۷۸۰ دلار، مدل پایه ۲۰۲۶ الان ۱,۸۰۵ دلار گرون‌تر از سال ۲۰۲۵ هست و یکی از چشم‌گیرترین تفاوت‌های ظاهری، تغییر از رینگ‌های ۱۹ اینچی به رینگ‌های ۲۱ اینچی استاندارده. داخل، هر دو تا صندلی جلو الان نسخه‌های برقی هشت جهته تهویه‌شونده هستن (سرنشین تو ۲۰۲۵ فقط چهار جهته بود) و سمت راننده هم تنظیم گودی کمر برقی و حافظه دو حالته می‌گیره. در غیر این صورت، ویژگی‌های استاندارد توربو پرفررد همون باقی می‌مونه.

اگه نیاز به بکسل کردن دارید، مزدا CX-70 توربو پریمیوم ۲۰۲۶ حداقل تریمیه که می‌تونید استفاده کنید. موتور ۳.۳ لیتری توربوشارژ ۶ سیلندر خطی e-Skyactiv G اون ۲۸۰ اسب بخار قدرت و ۳۳۲ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کونه، که بیشتر از حد کافیه تا ۵,۰۰۰ پوند رو بکسل کنه. این از ۲۰۲۵ بدون تغییر مونده، ولی قیمت برای ۲۰۲۶ یه افزایش جزئی ۳۸۰ دلاری داشته و الان ۴۷,۸۱۰ دلار در میاد. توربو پریمیوم پلاس، ویژگی‌های لوکس و ADAS اضافی‌ای رو نسبت به توربو پریمیوم اضافه می‌کونه، ولی در غیر این صورت همون سال ۲۰۲۵ باقی می‌مونه. تنها تغییر، افزایش قیمت ۶۷۰ دلاریه و ۲۰۲۶ الان ۵۱,۱۰۰ دلار قیمت داره. نسخه‌های ۲۰۲۶ توربو S پریمیوم و توربو S پریمیوم پلاس هنوزم با تنظیم ۳۴۰ اسب بخاری و ۳۹۶ پوند-فوت گشتاور برای موتور هیبرید ملایم e-Skyactiv G خودشون عرضه می‌شن و همون ویژگی‌های داخلی و خارجی ۲۰۲۵ رو حفظ می‌کنن. توربو S پریمیوم ۷۹۰ دلار برای ۲۰۲۶ گرون‌تر شده (۵۴,۷۷۰ دلار) و توربو S پریمیوم پلاس هم ۷۲۰ دلار اضافی از جیب شما برمی‌داره و الان ۵۸,۲۰۰ دلار قیمت داره.

رقابت

تو یه زمین بازی‌ای که روز به روز در حال گسترشه، قیمت لاین‌آپ مزدا CX-70 مدل ۲۰۲۶ تو بازار شاسی‌بلندهای سایز متوسط چطور قرار می‌گیره؟ تا جایی که به هیبرید ملایم بودن مربوط می‌شه، CX-70 توربو پرفررد ۷,۳۳۵ دلار از سوبارو اوت‌بک پریمیوم ۲۰۲۶ (۳۶,۴۴۵ دلار) گرون‌تره و توربو S پریمیوم هم ۸,۷۵۵ دلار از تورینگ XT (۴۹,۴۴۵ دلار) گرون‌تره. اما قیمت‌گذاری در مقابل هوندا پاسپورت بهتر به نظر میاد. با ۴۶,۲۰۰ دلار، پاسپورت RTL ۲,۴۲۰ دلار گرون‌تر از CX-70 توربو پرفررده، ولی تریم تریل‌اسپرت الیت بلک‌اوت ۳,۱۰۰ دلار ارزون‌تر از توربو S پریمیوم پلاسه، به لطف اینکه هوندا اون رو ۵۵,۱۰۰ دلار قیمت‌گذاری کرده.

وقتی CX-70 PHEV رو با یه مدل شاسی‌بلند PHEV سایز متوسط واقعی دیگه مقایسه می‌کنیم، اولین ماشینی که به ذهن میاد، جیپ گرند چروکی 4xe هست. و پسر، این نشون میده که گرند چروکی در کل چقدر گرونه، چون 4xe نزدیک به ۲۰,۰۰۰ دلار به نسخه غیر PHEV اضافه می‌کونه و فقط حدود ۲۵ مایل رانندگی تمام برقی داره. این همچنین به این معنیه که اون پنج مایل برد برقی اضافی برای مزدا CX-70 PHEV SC همین الانش هم یه مزیته و گرند چروکی 4xe لیمیتد ۶۲,۲۸۵ دلاری، ۱۶,۵۰۵ دلار گرون‌تر از مزداست. برچسب قیمتی ۸۰,۹۴۵ دلاری تریم سامیت رزرو هم ۳۲,۱۶۵ دلار گرون‌تر از PHEV SC پلاسه.

کلی پیشنهاد تو زمینه شاسی‌بلندهای سایز متوسط و مزدا CX-70ها وجود داره. با این حال، با اینکه یه موتور هیبرید ملایم می‌تونه مصرف سوخت بهتری رو ارائه بده، ولی اون صرفه‌جویی تو پمپ بنزین واقعاً تا خیلی بعدتر تو عمر ماشین به چشم نمیاد، چون از اول به عنوان یه شاسی‌بلند گرون‌تر شروع می‌شه. اینجاست که رفتن سراغ فول PHEV ممکene نویدبخش‌تر باشه، چون رانندگی تمام برقی رو برای مدت طولانی‌تری ارائه میده و SC پلاس اغلب ارزون‌تر از بقیه مدل‌های فقط بنزینی با تریم پریمیومه. به جز این، ما در مورد بعضی از بهبودهای دیگه CX-70 که دوست داشتیم ببینیم، حرفی نشنیدیم، مخصوصاً اون تیکه‌های پلاستیکی خارجی و اون دنده نسبتاً دست و پا گیری که از CX-90 به ارث برده. یه کم قاطی پاتیه، ولی ممکene به لطف کاهش قیمت PHEV، به اندازه کافی چیز برای دوست داشتن وجود داشته باشه تا جایگاه سوم مزدا رو تو بازار شاسی‌بلندهای سایز متوسط بهتر کنه.

مزدا CX-70 مدل ۲۰۲۶